چرا تزريق سوخت

سيستم تزريق سوخت چيست
بخش دوم : مروري بر تاريخچه سيستم‌هاي بنزيني انژكتوري
بخش سوم : مزاياي خودروي انژكتوري نسبت به خودروي كاربراتوري
كاهش ناگهاني قدرت در سر پيچهاي تند در خودروي كاربراتوري
عدم توزيع سوخت يكنواخت در سيلندرها
چكيده مزايا و معايب سيستم انژكتوري نسبت به كاربراتوري
بخش چهارم : انواع سيستمهاي تزريق سوخت الكترونيكي
معرفي و مقدمه
انواع پاشش انژكتوري
فصل دوم : معرفي سيستم‌هاي تزريقي سوخت كارخانجات مختلف
بخش اول : سيستم تزريق سوخت بوش
سيستم توزيع سوخت
سيستم تزريق Mono – Jetronic
سيستم‌هاي تزريق سوخت
سيستمهاي تزريق سوخت جنرال موتورز
سيستم تزريق سوخت در محل دريچه گاز (TBI)
سيستم تزريق سوخت چند دهانه اي (MPFI)
سيستم تزريق سوخت ديجيتال (OFI)
سيستم تزريق سوخت ترتيبي (SFU)
سيستم تزريق سوخت مركزي
بخش سوم : سيستمهاي تزريق سوخت فورد
سيستم تزريق سوخت دهانه‌اي
سيستمهاي تزريق سوخت كرايسلر
سيستم تزريق سوخت چند دهانه
سيستم تزريق سوخت يك نقطه اي (SPI)
بررسي سيستمهاي انژكتوري خودروهاي داخلي
شركت خودروسازي ايران خودرو
كنيستر(بازياب بخار بنزين)
پمپ بنزين برقي
موتور مرحله‌اي دور آرام ( استپ موتور)
پتانسيومتر دريچه‌گاز(TPS )
سنسور فشار هواي ورودي (MAP )
سنسور دماي هواي ورودي
واحد كنترل الكترونيكي (ECU )
چراغ عيب يابي
كوئل دوبل
رله دوبل
رله قطع كن كمپرسور كولر
سنسور دور موتور
سنسور سرعت خودرو
سنسور فشار روغن موتور
سوئيچ اينرسي
سنسور دماي مايع خنك كننده
سنسور اكسيژن
پتانسيومتر(تنظيم كننده)CO
كاتاليست
منابع

اين سيستمها از L-Jetronic پيشرفته‌تر هستند و تفاوتها بصورت زير است:
سيستم LE فاقد كنترل كننده اكسيژن در مجراي دود مي‌باشد، كه در كشورهاي اروپايي استفاده مي‌شود.
سيستم LU داراي كنترل كننده اكسيژن در مجراي دود مي‌باشد و در كشورهايي كه قانون كنترل گازهاي خروجي را دارند استفاده مي‌شود.
سيستم L3 پيشرفته ترين و جديدترين سيستم L-Jetronic بوده واجزاي متفاوتي دارد از جمله اينكه، واحد كنترل و سنسور جريان هوا بوسيله رابط‌هاي كمتر و ساده‌تري متصل شده‌اند. پس فضاي كمتري اشغال مي‌كنند و هزينه نصب كاهش مي‌يابد. در اين سيستم از ECU پيشرفته‌اي استفاده شده كه توانايي انجام كارهاي جديد با فابليت‌هاي تطبيق بهتري نسبت به سيستم‌هاي قبلي را دارد.
سيستم LH تفاوت اين سيستم با L-L3 در سیستم انژکتوری در خودرو ، روش اندازه‌گيري هواي ورودي به موتور و نوع دبي سنجي آن است. در اين سيستم از يك نوع سيستم الكتريكي براي اندازه‌گيري دبي هواي مصرفي موتور استفاده شده است.

سيستم تزريق Mono – Jetronic

در اين سيستم يك انژكتور وجود دارد كه سوخت مورد نياز هر چهار سيلندر موتور را بصورت متناوب در منيفولد هوا تزريق مي‌كند و به اين سيستم ها تزريق يك نقطه اي (SPI) تزريق مركزي (CFI) تزريق در دريچه گاز (TBI) مي‌گويند.

در اين سيستم كه به سيستم تزريق يا فشار پايين معروف است يك پمپ الكتريكي كه در باك قرار دارد، سوخت را پس از عبور از فيلتر به انژكتوري كه در بالاي دريچه گاز و روي منيفولد هوا نصب شده مي‌رساند. و انژكتور با دريافت سيگنال هاي ارسالي از ECU عمل پاشش را انجام مي‌دهد. در اين سيستم سنسورهايي مانند سنسور دريچه گاز- دماي موتور– هواي ورودي– لامبدا (اكسيژن)- و سوپاپ راه انداز قرار دارد.
در ضمن دور موتور توسط مدار جرقه به ECU داده مي‌شود و پتانسيومتر دريچه گاز نيز اندازه بار موتور و دبي هوا را به ECU اطلاع مي‌دهد. و با اين اطلاعات مقدار سوخت ارسالي به موتور توسط ECU تعيين مي‌گردد.

سيستم‌هاي تزريق سوخت Motronic

1- سيستم Mono-Motronic (در سیستم انژکتوری در خودرو )
اين سيستم مغناطيسي شامل دو بخش پاشش و جرقه است. مركز سيستم به يك ECU متصل است كه سيگنالهاي فرستاده شده را بررسي و فرمان لازم را صادر مي‌كند.

از ويژگيهاي اين سيستم اندازه گيري دقيق موارد زير مي‌باشد. مقدار پاشش سوخت، تنظيم زاويه پيشرو و جرقه، تغييرات دما، كاهش ميزان سوخت، و نكته مهم اينكه، مقدار زمان جرقه به گاز دادن بوسيله پدال گاز بستگي دارد و عمل تعويض دنده با تغييرات زمان جرقه امكان پذير است.

2- سيستم M-Motronic

اين سيستم تركيبي از همه سيستمهاي الكتريكي براي كنترل موتور مي‌باشد. موتور داراي دو نوع داده مي‌باشد.
نوع اول : داده هاي اصلي كه عبارتند از : جرقه (off/on) – موقعيت ميل بادامك- سرعت وسيله نقليه– نسبت دنده– كنترل انتقال قدرت– تنظيم هوا و غيره.
نوع دوم : داده هاي مجموعه مانيتوري كه عبارتند از : ولتاژ باتري دماي موتور دماي هواي ورودي كيفيت هوا– زاويه سوپاپ گاز– سنسور تغييرات اكسيژن سنسور ضربه سرعت موتور مي باشند.
كه اين اطلاعات در ECU ذخيره مي‌شود تا عملكرد موتور را كنترل نمايد. و در اين سيستم پردازش اندازه مصرف واقعي سوخت در بخش جرقه انجام مي‌شود.